Durant mon congé de paternité, j'ai redécouvert le plaisir de bricoler des bicyclettes. Je me suis même converti au vélo à roue fixe à une seule vitesse (fixed gear, single speed).
Ma nouvelle bécane
Pour ceux qui se demandent de quoi il s'agit, et bien c'est un vélo comme celui des gamins: tu pédales par devant ça avance, tu pédales par derrière, ça recule... Si vous préférez, c'est le vélo à l'état pur, avec le minimum de pièces, la légèreté, le silence de roulement. C'est aussi un vélo exigeant et sans compromis: la roue tourne, les pédales suivent. Donc, impossible de se laisser aller en descendant une côte, ou d'arrêter de pédaler jusqu'à l'arrêt. Quel intérêt y a-t-il à abandonner la liberté de mouvement de ses jambes en les enchaînant avec la mécanique du vélo? Justement, c'est le sentiment de fusion. Le vélo n'est plus un véhicule qu'on conduit, c'est un prolongement du corps. L'exercice est tout en souplesse sur le plat, en force dans les montés, car on tourne toujours avec le même rapport... C'est très complet pour la remise en forme.
Ce genre de vélo est souvent utilisé par les messager-courriers, parfois, dans la version extrême sans frein! Pour ma part j'utilise un frein à l'avant qui me permet de rouler façon sécuritaire. Mis à part ce frein, ainsi que certaines caractéristiques du cadre (un vieux cadre de Marinoni de route), mon vélo à braquet fixe se rapproche beaucoup des vélos utilisés dans les vélodromes. Cela ma rappelle la belle époque où on pouvait s'entraîner au Vélodrome olympique de Montréal.
Donc le vélo à roue fixe ne s'adresse pas à tous. D'abord, pour rouler en ville avec une telle monture, vaut mieux avoir un peu l'habitude et bien choisir son itinéraire: la qualité de la chaussée, la plus lisse possible, et l'absence de montée trop prononcée rendront la balade plus agréable. De plus, côté sécurité, il faut composer avec certaines réalités propres au pignon fixe: on ne peut pas cesser de pédaler donc, il est probable que l'on se retrouve de temps en temps en virage avec les pédales en bas du côté intérieur, ce qui peut causer une chute si la pédale touche au sol. Donc pas de virage trop couché et idéalement choisir des pédales qui augmentent la garde au sol. Ensuite, lors des arrêts et des départs, la position du pédalier ne sera pas nécessairement optimale pour repartir et il n'est pas possible d'arrêter de pédaler pour replacer son soulier dans la cale. Avec un peu de pratique, c'est vite intégré, mais au début, les risques de chutes sont bien réels.
La transformationJ'ai pris un vieu Marinoni de route qui date de la fin des années 70. Je l'ai complètement démonté et j'ai repeint le cadre avec de la peinture antirouille aérosol de marque Tremclad de couleur noir semi mate. J'ai fait au moins 5 couches très minces en sablant légèrement entre chaque couche. L'opération dure donc plusieurs jours car la peinture doit bien sécher... Pour les roues, j'ai fait remonter ma roue arrière avec un moyeu de piste et j'ai mis un pignon fixe route (3/32) de marque MICHE à 18 dents. Ce pignon me permet de conserver la même chaîne et le même plateau av (42 dents).
J'ai conservé mon pédalier Campagnolo NR vintage mais j'ai enlevé le grand plateau. J'ai dû utiliser des vis à pédalier de piste un peu plus courtes, car je conserve seulement le petit plateau. J'ai raccourci la chaîne. J'ai aussi modifié le guidon en l'inversant et en le coupant.
J'ai installé une manette de frein shimano pour actionner le frein avant. Je n'ai pas eut de modification à faire pour l'alignement de la chaîne. C'est un détail important qui peut compliquer un peu votre projet. Si l'alignement n'est pas bon, la chaîne risque de débarquer, ce qui va bloquer la roue. Donc, il ne faut pas lésiner sur l'alignement. Au besoin, il faut changer l'axe de pédalier.
Pour les pièces et les conseils, je me suis finalement rendu à la source, directement chez
Cycles Marinoni à Lachenais. Après quelques recherches infructueuses en ville pour un service et des conseils adaptés, je me suis résolu à me déplacer. De toute manière, même si j'ai eu du service à un endroit, il fallait toujours commander les pièces avec les délais et les restrictions de choix que cela implique. Mais je ne désespère pas de trouver une boutique en ville qui répondrait à mes besoins (expérience et pièce en stock). Si vous avez des suggestions, merci de me laisser un commentaire!!! Si vous avez une voiture, une visite chez Marinoni est une sortie bien plaisante.
Pour des infos pertinentes, il faut définitivement visiter:
http://sheldonbrown.org/et pour voir de belles montures en action, je vous suggère le -->
film suivant<-- à voir sur YOU TUBE.
Libellés : fixed gear, Montreal, pignon fixe, roue fixe, single speed, vélo
